相信很多人對“百幕大魔鬼三角”都很瞭解吧，在很多書裏都有粗略的描繪魔鬼三角的可怕。百慕大是飛機船隻都不敢經過的地方，因為會不知不覺就失蹤了。今天小編為大家講述一下關於百慕大的事吧！想更瞭解世界未解之謎的，請時刻關注我們哦！
這些奇怪神祕的失蹤事件，主要是在西大西洋的一片叫“馬尾藻海”地區，為北緯20°－40°、西經35°－75°之間的寬廣水域。這兒是世界著名的墨西哥暖流以每晝夜120－190千米，且多漩渦、颱風和龍捲風。不僅如此，這兒海深達4000－5000米，有波多黎各海溝，深7000米以上，最深達9218米。最初見諸於美國的街邊小報。對於其中的神祕事件，美國政府和軍方承認，純粹是小報無中生有或張冠李戴。
成因
到目前為止，對“百慕大魔鬼三角”解釋可歸納為如下幾類：一類認為，這些失蹤是由於超自然的原因造成的，聯想到是否是外星人的飛碟在作怪。第二類則認為是自然原因造成的，如地磁異常、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫説、晴空湍流説、水橋説、黑洞説等等，用一些奇異自然現象來解釋“百慕大魔鬼三角”。地質學家，利茲大學的克雷奈爾教授提出了新觀點，他認為：造成百慕大海域經常出現沉船或墜機事件的元兇是海底產生的巨大沼氣泡。在百慕大海底地層下面發現了一種由冰凍的水和沼氣混合而成的結晶體。當海底發生猛烈的地震活動時被埋在地下的塊狀晶體被翻了出來，因外界壓力減輕，便會迅速氣化。大量的氣泡上升到水面，使海水密度降低，失去原來所具有浮力。恰逢此時經過這裏的船隻，就會像石頭一樣沉入海底。如果此時正好有飛機經過，當沼氣遇到灼熱的飛機發動機，無疑會立即燃燒爆炸，蕩然無存。與此相反，有些人認為這些奇特的失蹤現象彼此間並無聯繫，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大這層神祕的面紗是否已經揭開，沿待後人的研究驗證。
案例
在本世紀海上發生的神祕事件中，最著名而以最令人費解的，當屬發生在百慕大三角的一連串飛機、輪船失蹤案。據説自從1945年以來，在這片海域已有數以百計的飛機和船隻神祕的無故失蹤。失蹤事件之多，使世人無法相信其盡屬偶然。所謂百慕大三角是指北起百慕大羣島，南到波多黎各，西至美國佛羅里達州這樣一片三角形海域，面積約一百萬平方公里。由於這一片海面失蹤事件疊起，世人便稱它為“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。
1945年12月的一天，美國第十九飛行隊的隊長泰勒上尉帶領人14名飛行員，駕駛着5架復仇者式轟炸機，從佛羅里達州的勞德代爾堡機場起飛，進行飛行訓練。泰勒是一名經驗豐富的飛行員，有着在空中飛行2599小時的飛行記錄，他的飛行技術對完成這樣的訓練任務應該是根本不成問題的。但當飛行的機羣越過巴哈馬羣島上空時，基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：“我的羅盤失靈了！”，“我在不連接的陸地上空！”以後兩個小時，無線電通信系統斷斷續續，但是還能顯示出他們大致是向北和向東飛。下午4點，指揮部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自身位置，我不知在什麼地方。”接着電波訊號越來越微弱，直至一片沉寂。指揮部感到這事不大對頭，立即派一架水上飛機起飛搜索。半小時後，一艘油輪上的人看見一團火焰，那架水上飛機墜落了。在短短的6個小時，6架飛機，15位飛行員一下子都不見了。他們消失得莫名其妙。這件事使美國當局受到極大的震動，軍方決心查個水落石出。次日，在廣達600萬平方公里的海面上，出動了300架飛機和包括航空母艦在內的21艘艦艇，進行了最大規模的搜索。搜索範圍從百慕大到墨西哥灣的每一處海面，時間達5天之久，可仍沒能找到那六架飛機的蹤影。
多年來，人們對這次事件眾説紛紜，百慕大海域也就隨着這次事件的披露而出了名。然而，該地區無法解釋的船隻或飛機失蹤事件，可以追溯到19世紀中葉。早在1840年，一艘名叫“洛查理”的法國貨船航行到百慕大海面時，人們就發現船上食物新鮮如初，貨物整齊無損，而船員卻全部神祕地失蹤了。1872年，在亞速爾羣島以西的海面上，又有人發現叫“瑪麗亞·米列斯特”的雙桅船在海上漂流，船上擺放着新鮮的水果、食物，甚至半杯咖啡還沒喝完，而船內空無一人。1935年，意大利藉貨輪“萊克斯”號的水手們眼看着美國蕎帆船“拉達荷馬”號一點點的被海浪淹沒。但5天后，他們又親眼看到這艘帆船居然又漂浮在海面上。水手們簡直不敢相信自己的眼睛，即使是他們連同被救起的“拉達荷馬”號船員一起跳到這艘船上，他們還懷疑自己是不是在做白日夢。另一個突出事例是裝載着錳礦的美國海軍輔助船“獨眼神”號在1918年3月失蹤，這艘巨型貨輪擁有309名水手，並有着當時良好的無線電設備，竟沒有發出任何呼救訊號就無影無蹤。1951年，巴西一架水上飛機在搜尋他們一艘在這片海域失蹤軍艦時，發現百慕大海域的水面下有一個龐大的黑色物體，正以驚人的速度掠過。1977年2月，有人駕駛私人水上飛機飛過百慕大海域，發現羅盤指針偏離了幾十度，正在吃飯的人發現盤子裏的刀叉都變彎了。飛離這裏後，他們還發現錄音機磁帶裏錄下了強烈的噪音。美國海難救助公司的一位船長説，有一次他乘船途經百慕大海域時，船上的羅盤指針突然猛烈擺動，正在運轉的柴油機功率突然消失，濁浪滔天，船的四周都是大霧。他命令輪機手全速前進，終於衝出大霧。但這片海域外的海浪並不大，也沒有霧。他説，從未見過這種怪事。
百慕大三角發生的事件，引起了各國科學家和有關方面的注意。人們對此提出了種種不同的看法。有人認為百慕大海底有巨大的磁場，因此會造成羅盤失靈。1943年，一位名叫裘薩的博士曾在美國海軍配合下作了一次實驗，以兩台磁力發生機輸出十幾櫚的磁力。磁力發生機開機後，船體周圍湧起綠色煙霧，船和人都受到了某種刺激，有些人經治療恢復正常，事後裘薩而死。因此結果也就不了了之。有人認為百慕大區域有着類似宇宙黑洞的現象。但“黑洞”是在太空中的一種狀態，在地球上否有黑洞，還有待於證明。有人認為百慕大海域海底有一股與海面潮流發生衝突時，就會造成海上事故，但這股海底的潛流又是怎樣形成的此也沒有一個較為合理的解釋。此外，還有次聲破壞論、空氣湍流論等種種説法，但這些解釋也都是一種假説，既缺乏足夠的依據，也未能為人們普遍接受。
科學探索
1979年，美國和法國科學家組織的聯合考察組，在百慕大海域的海底發現一個巨大的水下金字塔。根據美國邁阿密博物館名譽館長查爾斯·柏里茲派人拍下的照片，可以看到這個水下金字塔比埃及大金字塔還要巨大。塔身上有兩個黑洞，海水高速從洞中穿過。水下金字塔的發現，使百慕大三角謎變得更為神祕莫測，它到底是人造的還是自然形成的？它與百慕大海域連續發生的海難和空難有什麼關係？這些都有待於人們的進一步探討。百慕大這個黑洞，至今還沒有看見底。
實際情況
百慕大羣島是大西洋上著名的旅遊勝地，然而卻跟一個名字聯繫在了一起。在地理學上，並不存在“百慕大三角”這樣的劃分，但是神祕現象的鼓吹者將百慕大羣島、美國佛羅里達州的邁阿密和波多黎各的聖胡安這三個地方硬是劃了三條連線，組成一個三角形，然後聲稱在這一海域曾多次發生過莫名其妙的航船、飛機失蹤，稱之為“百慕魔鬼三角”。有的甚至聲稱這種“魔鬼三角”在地球上還有多個，較著名的還有一個日本“魔鬼海”。這種説法經過無數文章、書籍的渲染，越傳越神，不僅家喻户曉，甚至連某些專業人士也信以為真，比如國家海洋信息中心主辦的中國海洋信息網也將“百慕大三角”當成“海洋奇觀”、“海洋之迷”，收錄了幾篇有關文章。國內海洋方面的主要科普雜誌《海洋世界》在80年代初首次向國人介紹了“百慕大魔鬼三角”，以後又多次提起這個話題，直到2000年，上面至少還有兩篇介紹文章，一篇是趙俊濤《百慕大：死亡三角》（2000年第2期），一篇是洋洋《海洋中的神祕地帶》（2000年第4期），聲稱：“幾十年來，有許多船隻、飛機在這裏神祕失蹤，而且從來沒有留下任何痕跡。在這片海域內，無人駕駛的鬼船飄來忽去，奇光異霧時隱時現……百慕大三角被人們稱為‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”（趙俊濤《百慕大：死亡三角》）一個風景優美的人間天堂在這些作者筆下成了地獄，實在駭人聽聞。
五花八門的理論、假説被提出來試圖解釋這個神祕現象，簡直成了一門學問。比如上面的這篇文章，就提到了“外星人綁架”、“大西國發射激光”、“黑洞理論”、“海上次聲波振動理論”、“高壓油氣説”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四維空間”、“時空收縮論”等等。最流行的説法認為百慕大三角海底有個外星人基地，那些失蹤的飛機和船隻被外星人掠走，失蹤者被外星人帶去當實驗品，科幻電影《第三類親密接觸》就有幾十年後那些失蹤的飛行員被外星人放回的鏡頭，而且還跟失蹤前一樣年輕。還有一種很迷人的科幻説法，説是這些飛機和船隻進入了“時間旋渦”或第四維空間，去了另一個世界。也有人試圖根據現有的科學知識，給出合理的解釋，比如海嘯、地震、龍捲風、重力異常、磁異常（美國海軍在普查繪製海圖時測量過這個海域，並未發現任何異常）。其中有一個“磁偏角異常”的説法，看上去似乎很合理，甚至連一些懷疑論者也接受。眾所周知，地球的磁極和地理極往往是不相吻合的，導致羅盤所指的北極與實際的北極有一定的偏差，不同地點的磁偏角一般均不同，這種磁偏角現象早在宋朝就已被中國人發現，是航海的一個基本常識。
有人聲稱，百慕大三角這個地方與眾不同，磁北極和北極卻是在同一直線上，即磁偏角為零，如果海員、飛行員在百慕大三角繼續保持校正磁偏角的習慣，就會迷失方向。這種説法是經不起推敲的。磁偏角現象是每個海員、飛行員都時刻牢記着的，如果他們一時忘了，在別的地方會偏離航向，在磁偏角為零的地方卻偏偏不會。即使有海員、飛行員發神經突然在不需校正羅盤的地方去校正羅盤，也只能解釋為什麼飛機、船隻偏離了航線，卻無法解釋它們為什麼會消失。地磁上有很多地方磁偏角為零，將這些地方連接起來，成了一條假想的“零磁偏線”，這條線從美國五大湖區，經美國東部、佛羅里達、古巴一直延伸到南美。百慕大三角實際上並不都在零磁偏線上，只有在靠近佛羅里達的地方磁偏角才接近零，往東則磁偏角逐漸增加，在百慕大羣島處達到15度。
神祕現象的鼓吹者都承認，並沒有一個合理的理論、假説能夠解釋百慕大三角的神祕失蹤現象。問題是，如果這個神祕失蹤現象本來就不存在，又何必挖空心思去解釋呢？但是這些“研究者”卻沒有一個想到要去調查調查是否真有那麼多船隻、飛機在百慕大三角失蹤了。美國亞利桑那州立大學圖書館員拉里·庫舍（Larry Kusche）決定為他們代勞，挨個挨個地調查神祕現象鼓吹者所具體提到的全部五十多（因為有的相關事故很難説該算在一起還是分開，所以不用確定數字）起事例的真相，查閲美國空軍、海軍、海岸警備隊、倫敦勞埃德（LLoyd‘s）保險公司的有關調查報告，事故發生時報紙的報道，以及向有關人員寫信查詢，在1975年出版了《百慕大三角神祕－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery——Solved）一書，詳細地介紹了他對每一起事例的調查結果。該書被美國海岸警備隊、倫敦勞埃德保險公司和許多權威機構認為是對電影資料百慕大三角現象的定論。
在找到了足夠的資料以後，大多數的事故都能有合理的解釋，並不神祕。比如，有的是因為遇到了颶風，有的是船體結構本身有缺陷又遇到壞天氣，這些在事後的調查報告中都有結論。在一些傳説的“事故”中，關鍵的細節，甚至整個事故，都是虛構的。一些明顯發生在別處的事故也被算進了百慕大三角之中，最臭名昭著的是1902年發生在太平洋的一起海難和1951年發生在愛爾蘭的一起空難，都被當成了發生在百慕大三角的事故。如果我們根據鼓吹者所提到的百慕大三角事故劃定百慕大三角，它將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的無比廣闊的海域。船隻、飛機失蹤是全球各地到處發生的，比如，自1850年以來，在美國新英格蘭地區和北歐之間，有近兩百艘、架船隻、飛機失蹤或被遺棄。事實上百慕大三角的失蹤現象並不突出。
有一些失蹤的船隻的航線經過了百慕大三角，但是我們並不知道它們是否是在那裏失蹤的。在許多事例中，船隻或飛機的失蹤地幾乎完全未知，搜尋者不得不被要求尋找廣闊的海域。許多事故在發生的時候，當時的人並不認為有神祕之處，但在許多年後，神祕現象的鼓吹者在尋找證據時，卻開始把它們也算入了神祕事故。這時候要再去完全搞清楚發生在多年前的事故的詳情，一般是很困難的。與傳説的相反，在許多事故發生的時候，天氣都非常惡劣。在幾起事故中，颶風應承擔責任。許多事故發生在下午或晚上，使得援救人員要等到第二天早上才能看清現場，因此大海有整夜的時間破壞現場，難以找到殘骸。許多作者在介紹事故時，並未做原始的調查，而只是引用別的作者的文章，因此以訛傳訛，越傳越離譜。
在介紹某些事故時，鼓吹者隱瞞那些能對失蹤有明顯解釋的重要細節。庫舍在書中（第二版）並沒有具體統計有多少起事故是可以確定發生在百慕大三角的。我根據他對每一起事故的具體描述算了一下，在這五十多起事故中，只有二十起左右可以確定是發生在百慕大三角或其鄰近海域。考慮到那是一個船隻、飛機出入極其頻繁的地區，在一百多年中只發生了這些事故，並不算多。此外，與傳説的相反，有的發生在百慕大三角的事故找到了殘骸，甚至還有幸存者。這些結論也同樣適用於其他的“魔鬼三角”，比如日本的“魔鬼海”，庫舍發現實際上是美國人捏造出來的。
如果百慕大三角真的頻繁發生神祕的海難、空難，最該重視的是海洋保險公司，應對經過百慕大三角的船隻收取額外的保險費。但是保險公司並不認為百慕大三角是個特別危險的海域。1975年，在答覆《命運》（Fate）雜誌的詢問時，壟斷英國海洋保險的倫敦勞埃德保險公司聲明：“根據勞埃德記錄，自1955年以來，在世界範圍內有428艘船隻被報失蹤，而你們也許有興趣知道，我們的情報部門未能發現任何證據支持百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的説法。美國海岸警備隊有關大西洋事故的計算機記錄可以追溯到1958年，其結果也支持這個結論。”
如此看來，所謂“百慕大魔鬼三角”神祕現象是根本不存在的。這個神祕現象是如何被炮製出來、流傳開去的？這必須從美國航空史上一起著名的空難事故－－美國海軍第19飛行中隊失蹤説起。第19飛行中隊由5架“報復者”（Avenger）轟炸機和14名飛行員組成。其中四駕飛機由學生飛行員駕駛，第五架飛機的駕駛員是負責訓練這些學生的中隊長查爾斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2點，這五架飛機從佛羅里達的勞德代爾堡（erdale）海軍航空基地起飛進行飛行訓練，既定航線是從佛羅里達半島向東飛越大西洋抵達巴哈馬羣島上空，然後折回勞德代爾堡，全程約300英里，飛機上攜帶的汽油足夠飛行6個小時。在下午4點，基地接到了泰勒發來的遇到麻煩的信號。這時飛機已到達了巴哈馬羣島的上空，但是並未按原定的向南、向西折回，而是繼續向北、向東飛行，離開大陸越來越遠，向大西洋深海飛去。基地收到的最後一次通訊是7點過後不久，那時飛機還有一小時的燃料，但很顯然仍然繼續向大西洋深處飛去，直到汽油耗完沉落海底。飛行員可能試圖在海面迫降，但在黑暗之中失敗而遇難。援救人員未能發現飛機的殘骸，顯然它們都已沉入了大海深處。“復仇者”綽號“鐵鳥”，空機重達14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是這次悲劇並沒有結束，在當天晚上7點27分，兩架“水手”海上飛機（Martin Mariner）起飛前去救援，其中的一架在升空23分鐘後發生爆炸，機上13名乘員全部遇難。“水手”海上飛機有容易漏油的毛病，綽號“飛行油箱”，如果有乘員吸煙或因別的原因出現火花，就可能發生爆炸而出事。“甘斯·米爾斯”號（SS Gaines Mills）的海員目睹了這架飛機的爆炸經過，並發現了掉到海面上的殘骸。
隨後官方的和非官方的（包括庫舍）的調查結果，都認為泰勒上尉必須為第19飛行中隊的失蹤承擔主要責任。泰勒並不是一名優秀的飛行員，而以馬虎著稱。在第二次世界大戰中，他曾經兩次因為在海上迷航而不得不棄機跳傘而獲救（泰勒還被迫在海上第三次棄機跳傘，不過那一次不是他的責任）。在這次飛行訓練時，泰勒既忘了帶手錶又忘了帶基本的導航儀器。在飛行中，他報告他的飛機上的羅盤失靈，但是相信自己能夠根據目測繼續帶領飛行，聲稱無需幫助。在4點45分時，基地發現泰勒顯然已迷失了方向，要求他把指揮權交給跟隨的飛機，但是泰勒顯然沒有這麼做。從通話記錄可知，泰勒一直在率領飛行中隊向錯誤的方向航行，遲至6點時，泰勒還在命令飛行中隊向東飛行，而至少有兩名學生飛行員認為應該向西飛行，但是由於軍中的紀律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵。基地反覆地要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊，而泰勒也拒絕這樣做。因此這次事故的發生，主要是由於人為錯誤導致，其次天氣也不佳。儘管在第19飛行中隊剛起飛時，天氣情況良好，但很快就變得惡劣。救援飛機報告遇到強烈的氣流和危險的飛行條件，當時在該海域的船隻報告風暴和巨浪。一位迷航而又剛愎自用的中隊長帶着沒有經驗的學生飛行員在惡劣的天氣中夜裏飛行，遇難幾乎是無法避免的，並沒有任何神祕之處。
但是泰勒的親屬對這個調查結果不滿。他們向美國海軍高層上訴。在40年代末，美國海軍最高當局滿足了泰勒親屬的要求，把事故原因歸咎於壞天氣和“未知因素”。“未知因素”激發了人們的想象能力。第19飛行中隊的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最為人津津樂道的神祕故事，在傳播中又被有意無意地添油加醋，於是惡劣的氣候被説成“當時天氣很好”（見趙俊濤《百慕大：死亡三角》，下同），一次對學生飛行員的訓練飛行被説成“參加訓練的14名飛行員也都是有經驗的老手”，泰勒拒絕使用緊急通訊頻道被説成“無線電聯絡受到干擾”，那架升空後不久就爆炸的“水手”救援飛機被説成“與基地保持一段聯繫後也失蹤了”，好像也很神祕，而實際上那只是當天出動的眾多救援飛機中的一架而已。
對“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日，合眾社在那一天發表了一篇文章，聲稱“在佛羅里達海岸和百慕大之間，船隻和飛機神祕失蹤”，該文的作者瓊斯（s）可視為“百慕大魔鬼三角”之父。兩年以後，《命運》雜誌發表了一篇署名喬治·桑德（George X. Sand）的文章，總結了在百慕大一帶發生的“奇怪的海上失蹤案”。隨後又有幾本描述百慕大一帶神祕現象的書籍出現，比如傑薩普（up）著的《不明飛行物案件》（The Case for the UFO），奇霍（Donald Keyhoe）著的《飛碟陰謀》（TheFlying Saucer），都宣揚這些百慕大失蹤案是由於外星人綁架。
1964年2月，在一本名為《商船隊》（Argosy）的小説刊物上，嘎迪斯（Vincent Gaddis）發表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文，首次提出“百慕大三角”一詞。1969年，斯賓塞（John Wallace Spencer）出版《失蹤地帶》（Limbo of the Lost）一書，專門研究“百慕大三角”，影響不小。兩年後，一部名為《魔鬼三角》（The Devil’s Triangle）的長篇紀錄片發行。1974年伯利茲（Charles Berlite）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一書，成為暢銷書，賣出了五百萬冊。在這些文章、書籍、電影的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻户曉的神祕地帶。庫舍的《百慕大三角神祕－－已解》一書，主要就是為了反駁伯利茲的暢銷書而寫。在該書出版後，伯利茲又四處散佈謠言，聲稱在百慕大三角的海底發現了一座大金字塔，至少高420英尺，底座邊長540英尺，並認為這座金字塔可以揭示神祕失蹤的奧祕。1978年3月，庫舍向伯利茲提出挑戰，要求伯利茲提供發現海底金字塔的證據。庫舍與麻省理工學院、美國海軍等機構的海洋學家聯繫，都無人知道有海底金字塔這一發現。他要求與伯利茲打賭，各向一家銀行存入一萬美金，如果在1978年9月1日之前，伯利茲能夠出示海底金字塔存在的證據並被美國考古研究院、美國地球物理聯合會、全國地理學會等權威機構證實，將贏得賭金，更重要的是，庫舍將承認伯利茲是正確的。在截止日期的前一週，1978年4月24日，伯利茲通知這家銀行的副行長，他不願接受庫舍的挑戰，等於承認了自己是在毫無證據地信口開河。這出以訛傳訛的鬧劇至此在美國告一段落，緊接着卻在中國開演，至今未息。
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